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Aug 31, 2023

2 redes de carregamento de EV têm menos de um ano de dinheiro restante

As empresas de redes de carregamento de veículos elétricos sabem que este é um momento crítico. As baixas taxas de utilização e os elevados custos operacionais estão a prejudicar os lucros. O dinheiro está apertado. A satisfação com o carregamento está em um nível

As empresas de redes de carregamento de veículos elétricos sabem que este é um momento crítico.

As baixas taxas de utilização e os elevados custos operacionais estão a prejudicar os lucros. O dinheiro está apertado. A satisfação com o carregamento está no nível mais baixo de todos os tempos. E depois de esperar anos para que as redes se unissem, as montadoras estão se unindo à Tesla Inc. em uma aliança inesperada.

Duas das maiores redes de cobrança de capital aberto nos EUA, ChargePoint e Blink Charging, têm menos de um ano de caixa restante, de acordo com seus registros trimestrais mais recentes.

Ambos disseram que seus modelos de negócios, que dependem mais das vendas de equipamentos de carregamento do que da propriedade e operação das próprias redes, não eram tão sensíveis à queima de caixa. Mas os líderes empresariais e os analistas do setor concordam que este é um momento decisivo para as redes.

“É uma tempestade perfeita” para cobrar empresas de rede, disse Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Insights. “Eles estão enfrentando uma nova concorrência e seus clientes não estão satisfeitos e precisam gastar dinheiro, mas não conseguem obtê-lo, então é o pior de todos os mundos para eles”.

Algumas das maiores empresas de cobrança, como a Electrify America, são privadas e não publicam informações sobre o seu desempenho financeiro.

Mas outros estão esgotando as reservas de caixa.

O caixa líquido da ChargePoint usado em atividades operacionais aumentou para cerca de US$ 104 milhões em seu primeiro trimestre fiscal, de cerca de US$ 71 milhões durante o mesmo período do ano anterior.

Enquanto isso, seu caixa no final do trimestre encolheu para cerca de US$ 314 milhões, de cerca de US$ 541 milhões no ano anterior, deixando cerca de nove meses de caixa em mãos.

As perdas operacionais são o “principal impulsionador” do aumento da queima de caixa, disse o CFO da ChargePoint, Rex Jackson, em junho, durante a teleconferência do primeiro trimestre fiscal com analistas.

O porta-voz AJ Gosselin disse que a empresa estava comprometida em reduzir as perdas antes de juros, impostos, depreciação e amortização – um ajuste financeiro comum – em dois terços até o quarto trimestre fiscal, que termina em 31 de janeiro, e gerar lucros por essa mesma medida por ano. mais tarde.

“A queima de caixa diminuirá significativamente”, disse ele por e-mail.

A ChargePoint decidiu reforçar as suas finanças através de um contrato de crédito em julho com JP Morgan, HSBC, Goldman Sachs e Citi. Também arrecadou 67 milhões de dólares através de ofertas no mercado, quando as empresas vendem ações no mercado ao preço de mercado atual, em vez de um preço fixo.

O Blink Charging também está gastando dinheiro rapidamente. Gastou US$ 65 milhões em atividades operacionais durante o primeiro semestre do ano, mais que o dobro dos cerca de US$ 31 milhões durante o mesmo período de seis meses do ano passado. (A empresa relatou dados de fluxo de caixa para um período de seis meses, em vez de um período trimestral.)

Seu caixa no final do período encolheu para cerca de US$ 75 milhões, ante US$ 89 milhões no mesmo período do ano passado, deixando-a com cerca de sete meses de caixa em mãos.

A empresa também depende mais das vendas de equipamentos do que da propriedade e operação de carregadores, embora haja custos associados à substituição de carregadores legados que se tornaram um “fardo” devido à tecnologia desatualizada e problemas de confiabilidade, disse o CEO da Blink, Brendan Jones, ao Automotive News.

Jones reconheceu também que a indústria “cometeu erros” desde o início, instalando carregadores sem prestar muita atenção à sua localização e fazendo investimentos errados, resultado de uma “curva tecnológica” que parece estar a achatar-se. Jones trabalhou anteriormente nas redes de carregamento Electrify America e EVgo.

"É um ponto de reflexão: 'Agora vamos trabalhar na qualidade'", disse ele. Os analistas “querem ver a economia das estações melhorada, os custos melhorados e a lucratividade, e temos um caminho para chegar lá”.

Ele disse que a Blink espera mais receitas à medida que a adoção de EV cresce, e a empresa espera gerar lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização até dezembro de 2024. O pedido mais recente da Blink também reflete custos associados a aquisições e um pagamento ao ex-CEO.