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Aug 18, 2023

Delaware ganha US$ 2.500 em veículos elétricos com descontos na lei

As duas novas leis abrem caminho para mais VEs nas estradas de Delaware, enquanto os defensores esperam que o secretário estadual do Meio Ambiente dê um passo ainda mais forte. Dustyn Thompson do Sierra Club com seu Tesla 2023

As duas novas leis abrem caminho para mais VEs nas estradas de Delaware, enquanto os defensores esperam que o secretário estadual do Meio Ambiente dê um passo ainda mais forte.

Dustyn Thompson, do Sierra Club, com seu Tesla Model 3 2023, que custou US$ 28.000 após descontos federais e estaduais. É seu terceiro veículo elétrico. (Cortesia de Dustyn Thompson)

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Dustyn Thompson está em seu terceiro veículo elétrico. Ele comprou um Kia Soul, um Nissan Leaf e, este ano, um Tesla Model 3 2023.

O preço de tabela do Tesla era de US$ 38 mil, mas com um crédito fiscal federal de US$ 7.500 e um desconto de US$ 2.500 do estado de Delaware, o sedã elétrico custou US$ 28 mil.

Thompson também tem capacidade de carregamento em casa e diz que o custo da eletricidade é mínimo, certamente muito menor do que comprar gasolina, que atualmente custa cerca de US$ 3,50 o galão.

No entanto, o residente da área de Wilmington não é um Delawareano comum. Ele lidera o capítulo estadual do grupo de proteção ambiental Sierra Club e está empenhado em estar na vanguarda do esforço local para reduzir as emissões de gases nocivos com efeito de estufa, que retêm o calor na atmosfera e contribuem para o aquecimento global.

Para esse fim, Thompson aplaude duas novas leis relacionadas a veículos elétricos que o governador John Carney assinou na quinta-feira.

Uma lei codifica um desconto de US$ 2.500 para residentes de Delaware que compram novos veículos elétricos e US$ 1.000 para novos veículos híbridos plug-in, e pela primeira vez estende o desconto aos compradores de veículos usados. Para se qualificar para o desconto estadual, o custo do veículo não pode exceder US$ 50.000. Dezenas de veículos elegíveis estão listados no site do estado.

A outra medida exige que, a partir de janeiro, todas as novas residências unifamiliares em todo o estado tenham infraestrutura de carregamento de veículos elétricos. Isso significa que os construtores devem adicionar a fiação, o conduíte e a caixa de junção necessários. Essa lei também exige que, a partir de 2025, todos os novos complexos de apartamentos e condomínios tenham estações de carregamento de VE em 5% dos lugares de estacionamento, com infraestrutura de carregamento em outros 10% dos lugares.

Thompson também espera que a administração Carney siga seu plano de adotar o programa de Veículos com Emissão Zero da Califórnia. O regulamento exigiria que, em 2035, todos os carros novos, SUVs e caminhões leves à venda nas concessionárias de Delaware fossem EVs. Esse número começaria em 35% dos carros novos vendidos em 2026 e aumentaria a cada ano.

A proposta gerou resistência por parte dos legisladores republicanos, que realizaram uma série de prefeituras durante a primavera. O secretário ambiental de Delaware, Shawn Garvin, que tem a palavra final, ainda está avaliando se deve adotar o regulamento.

Delaware seria o 15º estado a adotar o padrão. Entre os vizinhos de Delaware, Maryland e Nova Jersey adotaram a regra, mas a Pensilvânia não.

Thompson disse que as novas leis e a regulamentação da Califórnia são necessárias para reduzir a dependência do estado de veículos com motores de combustão interna movidos a combustíveis fósseis. Fazer isso à escala local e global, disse ele, ajudará a reduzir as emissões de dióxido de carbono e outros gases com efeito de estufa e a proteger o estado e o resto do planeta das alterações climáticas devastadoras.

“Temos que avançar em muitas frentes diferentes ao mesmo tempo e temos que fazê-lo imediatamente se quisermos ter alguma esperança de salvar o meio ambiente para as gerações futuras”, disse Thompson. “O transporte é uma grande parte disso. A electrificação dos transportes é actualmente a melhor forma possível de reduzir e eventualmente eliminar o impacto” das emissões de gases com efeito de estufa.

Ele disse que o desconto, “se isso é tudo o que estamos fazendo, não está nem perto de ser suficiente. Mas se você combinar isso com a garantia de que quando as pessoas estiverem prontas para usar o EV, nossa infraestrutura estará lá, e você adicionar os [regulamentos da Califórnia] para garantir que os carros estejam no estacionamento, tudo isso se juntará para impactar bastante a parte do transporte do nosso portfólio de emissões.”